El Consell de Ministres ho va aprovar el 2 de desembre i dos dies abans d’acabar l’any va arribar la notícia. El Ministeri de Transports ha licitat per 118,3 milions d’euros (IVA inclòs) les obres per duplicar la variant de Figueres. Els treballs s’estendran al llarg de 8,2 quilòmetres, des de l’enllaç de Figueres Sud de l’N-II fins a Pont de Molins. Segons informa el govern espanyol, els dos nous carrils es faran al costat dret de la carretera actual. Les obres també inclouen reformar els tres enllaços amb les carreteres C-31 (que porta cap a l’Escala), C-260 (que connecta amb Castelló d’Empúries i Roses) i N-260 (que va cap a Llançà i Portbou).  

Un cop s’enllesteixin els treballs, la nova variant duplicada tindrà dues calçades de 7 metres per sentit, separades per una mitjana de 2 metres. Els vorals interiors de la carretera seran d’un metre i mig, i els exteriors, de 2 metres i mig. Les obres també es faran de manera coordinada amb la resta de projectes que hi ha en marxa per connectar aquest tram de l’N-II amb l’AP-7. Les obres s’estenen entre el quilòmetre 748,8 d’aquesta carretera (a l’enllaç de Figueres Sud) i el quilòmetre 757, ja en terme municipal de Pont de Molins. En concret, segons precisa l’Estat, des del sud la variant es començarà a duplicar després de l’enllaç que la connecta amb l’N-IIa i l’autopista AP-7.

Aquí, la carretera guanyarà un carril a banda i banda fins abans d’arribar a l’enllaç de Figueres Nord de l’autopista. Per duplicar aquest tram de 8,2 quilòmetres de l’N-II, es farà una nova calçada al costat dret de la carretera actual. Segons concreta el govern espanyol, la nova via transcorrerà sempre per damunt de terraplens (cosa que farà que en determinats punts se n’hagi d’incrementar la rasant). 

En el cas de l’enllaç amb la C-31 no se’n modificarà la tipologia, si bé sí que s’adequarà per fer-hi convergir els nous carrils.En el cas de l’enllaç amb la C-260, la variant duplicada es connectarà a través d’una rotonda. I pel que fa al de l’N-260, la solució que s’ha escollit és fer-hi convergir la variant duplicada amb el que es coneix com a «trèvol parcial» —és a dir, amb girs a diferent nivell— i també dues rotondes. 

L'Estat subratlla que en alguns punts la rasant de la variant duplicada s’incrementarà fins als 2’5 m. I pel que fa al traçat, en alguns punts els nous carrils que es facin a la banda dreta de l’actual N-II es desplaçaran com a màxim 5 metres i mig en comparació amb el traçat actual.

REACCIONS. L’alcalde de Figueres, Jordi Masquef, ha qualificat aquest projecte «de molt important i llargament esperat per Figueres», tot destacant que correspon a una carretera on «malau­radament molta gent hi ha deixat la vida». El PSC de Figueres, per la seva banda, creu que «ara li toca a l’Ajuntament fer els deures i des­envolupar el polígon industrial nord, previst pel POUM 2023, que s’hauria de fer al mateix temps que la duplicació de la variant».