L’alliberament dels peatges ha creat una altra mobilitat i per això es canvien els projectes sobre els futurs enllaços de Figueres i Pont de Molins amb l’AP-7. Tot i això, els pressupostos del 2022 destinaven poc més de 700.000 euros al desdoblament entre Orriols i la Jonquera

La nova situació per la gratuïtat dels peatges de l’AP-7 ha fet que el nou Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, liderat per la catalana Raquel Sánchez, faci modificacions en el projecte de l’N-II en el tram nord. Aquests canvis afecten la Declaració d’Impacte Ambiental (DIA), que s’ha repensat a les variants de Figueres i Pont de Molins. El Ministeri de Transició Ecològica ha modificat el document aprovat el 2017 i l’ha adaptat a la nova situació. Es tracta d’un nou pas administratiu per avançar cap a la millora de l’N-II. Tot i això, els pressupostos de l’Estat destinen aquest 2022 poc més de 700.000 euros al desdoblament.

ELS CANVIS. Segons concreta el Ministeri, allò que es modifica de la DIA són els futurs enllaços que es trobaran a banda i banda de les variants «multicarril» de Figueres i Pont de Molins, i que des d’aquí permetran entroncar amb l’AP-7. Entre d’altres, es projecten fer nous viaductes sobre l’autopista per connectar els carrils de circulació. I a l’inici de la variant venint des de Bàscara, també s’hi projecten dos aparcaments d’emergència. Per a la resta de trams, és a dir, els que es troben entre Orriols i Figueres, i entre Pont de Molins i la Jonquera, la DIA aprovada el 2017 continua essent vàlida.

PROJECTES A LA N-II. La modificació de la DIA, que ja s’ha publicat al Butlletí Oficial de l’Estat (BOE), ha de servir de base per fer els futurs projectes de la nacional a l’Alt Empordà. En un comunicat i sense precisar més, el Govern espanyol diu: «El Ministeri de Transports ja està redactant diversos projectes per augmentar la capacitat de l’N-II al nord de la província de Girona». Segons indica l’Estat, l’informe favorable d’impacte ambiental que s’ha publicat al BOE suposa una «fita fonamental» per continuar amb aquests «treballs de redacció» dels projectes. Perquè, a partir d’ara, permetrà també incorporar-hi «la connexió entre l’actual autopista AP-7, ja lliure de peatge, i l’N-II transformada en carretera multicarril a la variant de Figueres».